帶您了解成都變速箱相關知識介紹：

汽車的三大件相信大家也都知道，發動機、變速箱和底盤。今天小編就想和大家著重聊一聊汽車上的變速器。

在最開始，汽車上使用的都是手動變速箱，也就是我們經常說的手動擋，即必須用手撥動“擋把”才能改變變速箱內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。以便在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發動機工作在較為有利的工況環境中。

中間軸

手動變速器是最能考驗一個人的駕駛水平的，因為它需要駕駛員根據不同的工況和速度來變換擋位，開過車的人都知道，這里我也就不再過多贅述啦。你只需要知道，比賽用的賽車全部用的都是手動擋，因為這不僅體現的是汽車的動力性能，還有車手的駕駛水準。

隨后自動變速器出現，大大減輕了駕駛員的疲勞程度。現在仍然有好多人在糾結是買手動擋車好還是自動擋車好，其實我覺得沒有什么好糾結的。如果你是生活在一二線的大城市中，經常面臨堵車的情況，我勸你還是入手自動擋比較合適，在堵車時駕駛手動擋汽車太累了。但是如果你生活在交通便利的城鎮，很少遇到擁堵情況，可以入手手動擋，一是便宜，二是省油。

自動變速器大致又可以分為手自一體變速器、雙離合變速器、CVT無級變速器。在這三種變速器中，我覺得手自一體變速器是最穩定的，生產成本居中，是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置，這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。

而雙離合變速器又可分為干式雙離合和濕式雙離合，干式雙離合制造成本較低，相反濕式雙離合生產成本卻比較高。干式和濕式雙離合在工作原理和基本構造上沒有本質的區別，最大的不同是對摩擦片散熱的處理方式有區別，干式雙離合主要通過風冷散熱，導致散熱不好，從而直接導致干式雙離合故障頻發。

最開始雙離合變速器被各大汽車廠商生產應用的主要原因就是其具有換擋迅速、省油、動力損耗小的優點，但之后大眾DSG爆發出種種問題，諸如結晶、頓挫、抖動、動力中斷，特別是城市堵車、低速行駛走走停停的時候尤其明顯，表面上看好像是干式雙離合散熱不好，實際上是變速箱控制軟件不夠智能，特別是城市堵車，它無法正確預判你是升擋還是降擋，導致問題頻發。

盡管如今干式雙離合變速器在市場使用中，存在諸多問題，車主反響并不好，但依然有諸多廠家投放使用（其中包括自主研發和技術引進的），主要原因還是重量輕、成本低的特點被各大廠商所喜歡。目前民用車中，大眾的雙離合技術和本田的8速雙離合技術還好一些。至此小編只能說一句，配備雙離合變速器的車子慎選，判斷它好壞的辦法就是親自試駕。

CVT無級變速器常見于日系車，如今自主品牌也紛紛開始使用，其生產成本高于手自一體變速器。不同于傳統變速箱，CVT不是利用齒輪進行變速的，而是利用一個滑輪組合實現傳動比的變化。優點是換擋順暢，無頓挫感，舒適性強，油耗相對較低。缺點是缺乏駕駛樂趣，后期維護成本較高。

希望上面的介紹，對你有一定的幫助，還想知道更多嗎？歡迎前來咨詢。